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被譽為「全球最
賺錢的高鐵」－京滬（北京至上海）高鐵昨（19）日自開通
5年來首度正式披露盈利數據，京滬高速鐵路公司去年營業總收入達234.24億元人民幣（下同），淨利潤65.81億元。相當於去年每人次的旅客平均貢獻了約50元的利潤。
2010年年初，尚在建設中的京滬高鐵就一度盛傳或將獲大陸國務院「特批」上市融資；此後，鐵道部正式政企分開、國務院發展研究中心同時建議選擇一批發展潛力較大的幹線公司率先上市不過京滬高鐵內部人士表示，因為目前京滬高鐵現金流充沛，暫時並沒有找到很好的投資項目，公司內部並不急於上市。
在6月底國務院通過「中 長期鐵路網規劃（2016～2030）」中出現疑似第2條京滬高鐵的影子，不過「京滬二線」尚未有明確的白紙黑字，何時成形仍是未知數。
在多數高鐵路線都虧損苦撐的局面下，為何京滬高鐵能一支獨秀？中國人民大學經濟學院教授劉瑞進表示，第一是龐大的客流量帶來了高收入；第二，管理的各個方面能節省成本；第三，投資3、5年後，負債率降低了以後，財務成本也會有所降低。同樣的模式在 >郵局 房貸試算 盈利的北京地鐵的4號線和13號線也同樣可見。
據大陸鐵路總局公布的數據，自2011年6月30日開通運營以來，京滬高鐵僅在當年的半年時間內運送旅客就達2,415萬人次，5年以來累計運送旅客突破4.5億人次。2016年上半年日均運送旅客36.8萬人次，是2011年日均運送旅客數量的近3倍。
工商時報【鍾寧╱綜合報導】
每日經濟新聞報導，京滬高鐵的股東披露，截至2015年底，京滬高速鐵路股份有限公司淨資產1,311.72億元，資產負債率僅27.74％。而其 去年營業總收入達234.24億元，淨利潤65.81億元，從2015年運送旅客近1.3億人次推算，當年京滬高鐵每人次旅客平均利潤約50元。不僅是大陸唯一盈利的高鐵路線，也是全球最賺錢的高鐵。
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2010年年初，尚在建設中的京滬高鐵就一度盛傳或將獲大陸國務院「特批」上市融資；此後，鐵道部正式政企分開、國務院發展研究中心同時建議選擇一批發展潛力較大的幹線公司率先上市不過京滬高鐵內部人士表示，因為目前京滬高鐵現金流充沛，暫時並沒有找到很好的投資項目，公司內部並不急於上市。
在6月底國務院通過「中 長期鐵路網規劃（2016～2030）」中出現疑似第2條京滬高鐵的影子，不過「京滬二線」尚未有明確的白紙黑字，何時成形仍是未知數。
在多數高鐵路線都虧損苦撐的局面下，為何京滬高鐵能一支獨秀？中國人民大學經濟學院教授劉瑞進表示，第一是龐大的客流量帶來了高收入；第二，管理的各個方面能節省成本；第三，投資3、5年後，負債率降低了以後，財務成本也會有所降低。同樣的模式在 >郵局 房貸試算 盈利的北京地鐵的4號線和13號線也同樣可見。
據大陸鐵路總局公布的數據，自2011年6月30日開通運營以來，京滬高鐵僅在當年的半年時間內運送旅客就達2,415萬人次，5年以來累計運送旅客突破4.5億人次。2016年上半年日均運送旅客36.8萬人次，是2011年日均運送旅客數量的近3倍。
工商時報【鍾寧╱綜合報導】
每日經濟新聞報導，京滬高鐵的股東披露，截至2015年底，京滬高速鐵路股份有限公司淨資產1,311.72億元，資產負債率僅27.74％。而其 去年營業總收入達234.24億元，淨利潤65.81億元，從2015年運送旅客近1.3億人次推算，當年京滬高鐵每人次旅客平均利潤約50元。不僅是大陸唯一盈利的高鐵路線，也是全球最賺錢的高鐵。
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